{"id":26239,"date":"2021-10-08T09:00:26","date_gmt":"2021-10-08T13:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/poklib.org\/conduccion-con-vapor\/"},"modified":"2024-03-06T16:12:40","modified_gmt":"2024-03-06T21:12:40","slug":"conduccion-con-vapor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/poklib.org\/es\/conduccion-con-vapor\/","title":{"rendered":"Conducci\u00f3n con vapor"},"content":{"rendered":"

por Shannon Butler<\/p>\n

En un mundo en el que poco a poco vamos cortando nuestros lazos con los combustibles f\u00f3siles y buscando nuevas formas de impulsarnos, imagina una \u00e9poca en la que la forma m\u00e1s r\u00e1pida de desplazarse fuera el vapor. Aunque hoy en d\u00eda el steampunk est\u00e9 de moda, a principios del siglo XX el vapor era esencial. Tanto si se desplaza por el r\u00edo en un barco Day Liner, como si lo hace hacia el norte en el tren de la l\u00ednea New York Central, el vapor era la forma m\u00e1s r\u00e1pida de desplazarse. Por ello, era l\u00f3gico que los primeros fabricantes de autom\u00f3viles pusieran tambi\u00e9n m\u00e1quinas de vapor en sus coches. Aqu\u00ed mismo, en la ciudad de Poughkeepsie, ten\u00edamos nuestro propio fabricante de autom\u00f3viles a vapor, pero la empresa llevaba a\u00f1os fabricando m\u00e1quinas y herrajes. Hoy en d\u00eda, el autom\u00f3vil de vapor Lane est\u00e1 pr\u00e1cticamente perdido en la historia.<\/p>\n

Lane Brothers comenz\u00f3 como negocio de ferreter\u00eda en Millbrook ya en la d\u00e9cada de 1840. En 1882, trasladaron sus operaciones a Poughkeepsie, donde compraron terrenos a lo largo del r\u00edo en el embarcadero inferior. R\u00e1pidamente se dieron a conocer por sus m\u00e1quinas de tostado de caf\u00e9, por los colgadores de puerta y por las pistas y, por supuesto, por sus calentadores de vapor autom\u00e1ticos. Los dos hombres a cargo de la operaci\u00f3n en Poughkeepsie eran los hermanos John G. y William J. Lane, y sus hijos continuar\u00edan tambi\u00e9n en el negocio. Fueron noticia en 1891 cuando colocaron luz el\u00e9ctrica en su f\u00e1brica al pie de la calle Prospect, que funcionaba con su propia central el\u00e9ctrica.<\/p>\n

En 1900, los hermanos Lane se aventuraron en el mundo de los autom\u00f3viles de vapor con sus nuevos motores artesanales. El Sr. George Lane, hijo de William J., decidi\u00f3 hacer un viaje de placer desde Poughkeepsie, cruzando el r\u00edo en ferry, y hacia el oeste hasta el lago Mohonk. Dijo a los peri\u00f3dicos que no lo hizo para mostrar la potencia del autom\u00f3vil, sino simplemente como un paseo de placer (s\u00ed, claro). Sin duda, fue una buena noticia. Nadie cre\u00eda que un carruaje sin caballos pudiera subir las colinas que conducen al lago Mohonk, pero George, junto con un grupo de tres se\u00f1oras, consigui\u00f3 subir las empinadas cuestas y los pronunciados giros sin problemas y lleg\u00f3 al hotel con una multitud sigui\u00e9ndolo, ya que el viaje del veh\u00edculo hab\u00eda \u00abatra\u00eddo tanta atenci\u00f3n como un desfile de circo\u00bb.<\/p>\n

Entre 1900 y 1911, la empresa sigui\u00f3 fabricando autom\u00f3viles de vapor y compiti\u00f3 con otras empresas como White y Stanley Steamer por la superioridad en el mercado del vapor. Su popular Lane Steam Style 6 ten\u00eda una potencia de 15 caballos, pesaba 2.200 libras y costaba 2.200 d\u00f3lares (unos 66.000 d\u00f3lares actuales). En su punto \u00e1lgido de producci\u00f3n, en 1909, la empresa fabric\u00f3 unos 150 coches s\u00f3lo en ese a\u00f1o. Sin embargo, eso no era tan impresionante si se tiene en cuenta el hecho de que Henry Ford fabric\u00f3 m\u00e1s de 10.000 modelos T ese mismo a\u00f1o, antes incluso de haber perfeccionado su estilo de l\u00ednea de montaje. La compa\u00f1\u00eda Lane Brothers era ciertamente buena en cuanto a la publicidad en los peri\u00f3dicos y a la exhibici\u00f3n de sus veh\u00edculos en diversas exposiciones y competiciones, pero los coches como el modelo T de Ford eran simplemente m\u00e1s baratos y f\u00e1ciles de mantener.<\/p>\n

S\u00f3lo hay dos coches Lane Steam construidos en Poughkeepsie que sobreviven en la actualidad (que sepamos, al menos). El edificio donde se fabricaban los coches se vendi\u00f3 por 30.000 d\u00f3lares en 1927 a la DeLaval Separator Company, que en aquel momento estaba situada justo al otro lado de la carretera, en la calle Prospect. Esos edificios tambi\u00e9n se han perdido para la historia.<\/p>\n

Recursos:
\nhttp:\/\/www.virtualsteamcarmuseum.org\/makers\/lane_motor_vehicle_company.html<\/a>
\nhttps:\/\/digital.hagley.org\/lane_auto_20121129#page\/1\/mode\/2up<\/a>
\nPoughkeepsie Eagle News – 20 de junio de 1882, 22 de enero de 1891, 18 de junio de 1900, 29 de diciembre de 1927<\/p>\n

Im\u00e1genes:
\n01 – Anuncio del Poughkeepsie Eagle News para el calentador de vapor
\n02 – Art\u00edculo del Poughkeepsie Eagle News de 1901 en el que se elogia el nuevo Lane Automobile
\n03 – Anuncio del Poughkeepsie Eagle News en 1901 para el nuevo Lane Steam Car<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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